现在

2020-02-26 02:28

邓耀庆说,自己曾带着课题组实地考察过平湖火车站的场站,他认为平湖火车客运站场站条件已具备。它南距深圳火车站和罗湖口岸约20公里,距香港九龙红磡火车站54公里,北距东莞火车站和东莞铁路客运口岸78公里,距广州东站和广州铁路口岸126公里,位置适中。

“现在,内地每年有2000万游客到香港,龙岗铁路客运口岸的建设更为迫切。”邓耀庆对此表现得很是急切。(记者 易芬)

昨天,市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆再次约见记者,出示图标、文字兼备的研究报告,力主改造平湖火车站,设立龙岗铁路客运口岸,40分钟可到达香港,开通同时有利于缓解布吉关交通,促使“物流巨头”华南城附近区域成为口岸新城。

昨天,交通规划专家邓耀庆向记者出示多张图标及一份详细的研究报告,论证平湖火车站不能被遗忘,设立龙岗铁路客运口岸,发挥功用的必要性和可行性。邓耀庆用翔实的数据说明,铁路客运口岸是龙岗区的空白:深港边界20多公里,设立8个大型客运口岸,龙岗境内虽然有30公里的广九铁路,却是原6区中唯一没有口岸的行政区。开通铁路客运口岸可以大大促进金融、商贸、物流等现代服务业发展。例如,东莞铁路口岸每年60多万人次进出,每天近1600人次,其中香港商务人士占到客流量的88%;广九直通车30多年载客近6000万人次,铁路口岸的大运量、准时、快捷,成为区域发展的催化剂。

“开设龙岗铁路客运口岸很必要”

专家出示详细研究报告,力挺改造平湖火车站

专家论证龙岗铁路口岸具备可行性

今年“两会”时,市人大代表黄翔领衔呼吁在平湖增加动车停靠营运站点,下半年黄翔拿到市交委的回复,称增设平湖城际客运站的改造项目6月份动工,年底投入使用。但至今,平湖火车站重开仍毫无动静。8月11日,本报曾对此进行报道。

邓耀庆认为,若龙岗平湖铁路客运口岸开通,客流量将非常大,主要为商流——外资企业的高管人员和家属,总量有几万人;亲流——老家在平湖及龙岗附近的海外华侨和香港同胞,有几十万人;公务流——龙岗和内地去香港考察、学习、招商引资的公务人员,有的是经香港前往其他国家的公务人员;自由行流——内地很多人采用自由行方式去香港,龙岗及平湖附近这种消费能力的有近百万人。

铁路口岸若开通,龙岗发展潜力巨大

开通铁路客运口岸的好处很多,可以减少交通堵塞,便利龙岗中心城、大运新城、国际低碳城的出行。邓耀庆认为,如果开通,龙岗区、龙华新区大量人员就近上车去香港,龙岗以北的惠州、东莞等地人员也将选择龙岗铁路客运口岸去香港,梅林关、布吉关、市区口岸附近主要道路交通均可有效缓解。龙岗平湖铁路客运口岸距离龙岗中心城、大运新城,平湖火车站的直线距离仅5公里,和国际低碳城直线距离仅15公里,如若开通龙岗平湖铁路客运口岸,将提升“三大城”的配套环境水平,促进现代服务业、产业升级。至于具体选址,邓耀庆提出两个方案,第一个是在原来的平湖老街中心就地改造,与现有的佳兆业旧改项目整体设计。另外一个方案是将其南移1公里,规划建设在华南城东北、富安大道和广九铁路交会处,用地范围将扩大,可用地近2平方公里,所需要的拆迁少,拆迁难度小。由此,华南城这个“物流大亨”附近还可发挥区位优势,打造为口岸新城。

“从龙岗铁路口岸到香港,50多公里,时间40多分钟,建议票价60多元人民币,这样,龙岗香港一小时经济圈就形成了。”邓耀庆对该铁路客运口岸开通前景很看好。