但是美系车的油耗总是比其他车系大一点

2020-05-21 06:43

“相对来说,日系豪华车的中国步伐还是来的太慢。所以,在这个阵营里面,以雷克萨斯一家独大的现象将持续存在。”汽车评论员王概说。

深圳中为智研咨询有限公司研究员王普鑫认为,奥迪作为中国最早引入的豪华品牌汽车,凭借在中国公务车市场积累的好声誉,迅速打开市场,取得非常耀眼的成绩,其成功的核心就在于奥迪一直注重汽车品质。为保证汽车品质,奥迪一直很少推出新车型,而是注重经典车型不断升级打造。

值得关注的是,同样是豪华品牌的凯迪拉克,在本次排行中却位居第24位。

由于质量问题,奔驰车主维权的事件也多次出现。就在刚刚过去的北京国际车展上,一位奔驰车主打出了“奔驰车、窝心车、买奔驰之后,后患无穷”的标语进行维权,该奔驰车主称2015年11月26日购买的奔驰s500迈巴赫,自提车起就发现了闯档故障,反复维修始终解决不了问题,至今已经成为了摆设。和厂家多次协商,问题依然没有得到解决。

在车质网(国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台)上,法治周末记者发现,2015年关于凯迪拉克质量问题的投诉近100条。投诉的问题主要集中在发动机抖动、轮胎起皮、导航问题、悬挂故障、玻璃开裂等问题。

其实,自2005年雷克萨斯品牌汽车进入中国市场开始,有关国产化的问题就一直不断地被提及。但雷克萨斯方面先是表示“国产前的进口销量基础规模要达到3万辆”,后来又把这一目标提升到5万辆,而当实现5万辆的销量之后,雷克萨斯又表示“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。

在李宇恒看来,凯迪拉克排名较后,主要是凯迪拉克相对于其他豪车品牌相比,驾乘质量、车辆噪音以及操控感都稍有逊色。

某权威机构公布的新车质量可靠性报告也印证了这一点,该报告显示,在近三年豪华车质量可靠性评比中,奥迪从2014年每百辆车故障次数为151降至134,故障率降低11%。奔驰近三年新车质量可靠性持续下滑,从2014年百辆车故障次数为104增至2016年135次,排名也从曾经的第二名下滑至第六名。

另外,根据国家质检总局公布的召回信息,奔驰是2015年三大车企中召回次数最多的,高达12次之多,而奥迪仅为两次,宝马召回6次。

“在各豪华品牌都加紧国产,提升竞争力和市场份额的同时,雷克萨斯就像一个旁观者,至今尚未进行国产。”汽车行业分析师张志勇说。

“这几年,凯迪拉克在产品和技术方面的投入力度很大。但纯正的美系风格是否适合国人的口味这仍然是一个值得探讨的话题。”王概说。

据上述新车质量可靠性报告显示,在日系豪华三强——雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪中,雷克萨斯在全球市场相比讴歌、英菲尼迪更为热销,2015年累计销量约65.2万台,同比增长12%。同时在新车质量可靠性方面,已有10年取得第一,4次位居第二,每百辆车故障次数为95次,2016年度依然位居豪华汽车品牌新车质量排名第一位。

雷克萨斯高管前不久再度声明目前仍无国产计划,坚称鉴于中国汽车行业产能过剩已是长期以来的痼疾,因而需要在中国保持谨慎态度。

上述新车质量可靠性报告也显示,美系两大豪华品牌林肯和凯迪拉克,在2016年车辆可靠性调查表现不佳,虽然故障次数均低于行业平均水平,但是故障率均处于逐年上升的态势。其中凯迪拉克品牌下滑最大,从2015年位居豪华车质量可靠度第二名,下降七名跌至第九。同时每百辆车故障次数从107增至2016年的145次,故障率增加35.5%。林肯品牌近三年排名从第五名提升至第四名,不过新车故障次数同样逐年走高,较2014年度114的故障次数,2016年度已增加至132次,故障率增加15.8%。

不过,在中投顾问高级研究员李宇恒看来,雷克萨斯不进行国产化,反而保证了其产品质量,“雷克萨斯在国产化过程中十分谨慎,旨在寻找可靠的合作方后才会逐步实现国产化,其产品质量可靠,深受消费者青睐”。

“而奔驰作为近两三年快速增长的豪华高端汽车品牌,在中国市场也取得非常显著的成绩,目前市场份额剑指排名第二的宝马。由于奔驰中国市场需求快速增长,且国产化率不足,新车型国产化时间较短,奔驰的企业生产管理与销售管理未能跟上中国市场销售增长步伐,导致汽车生产品质与销售服务都出现不同程度的问题。”王普鑫补充说。

与日系品牌在十大最佳汽车品牌中占据一半席位不同的是,美系品牌在十大最差汽车品牌(榜单后十名)中占据了一半名额,它们分别是gmc、凯迪拉克、道奇、克莱斯勒和jeep品牌。

其实,除了本次排行中日系车表现较佳外,汽车之家联合益普索发布的《汽车之家2015年乘用车质量可靠性报告》中,不论是合资品牌还是进口品牌,前三甲均被日系厂商包揽。

李宇恒认为,相比德系、日系车,美系车表现稍显落后主要原因在于美系车过大的整车质量和排量,使其油耗属于同级别车中最大的,虽然现在有了改善,但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。